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南航遲來的 夢想中國首架B787交付

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信用卡剛核准申請信貸婉拒本報記者 葉碧華 廣州報道6月2日，隨著噴繪著“夢想之翼”特殊塗裝的南航787飛機飛抵廣州白雲國際機場，南航成為全球第一傢同時運營B787和A380的航空公司，這也是我國民航引進的首架B787。被譽為“夢想客機”的波音787飛機原定於去年交付給南航，但因為鋰電池被曝出問題一度延遲瞭交付計劃。據瞭解，南方航空(600029,股吧)共訂購瞭10架B787，其餘9架將於明年底前全部交付完畢。此前有媒體報道，自引進A380運營到今年一季度，南航的5架A380已為其帶來近4億元虧損，其中僅去年A380的虧損金額就達到1.5億元至2億元。業界擔心，目前廣州樞紐對於國際長航線的需求仍有所不足，隨著787寬體客機的引進，將有可能對南航盈利帶來進一步壓力。對此，南航集團公司黨組書記、股份公司總經理譚萬庚回應稱，B787適用於點對點的高密度中遠程直飛航線，A380則適用於大容量、大樞紐的市場，二者將形成有效互補。南航財報顯示，今年一季度公司營收235.9億元，同比微降0.4%；利潤總額2.3億元，同比下降64%；歸母公司股東凈利潤0.57億元，同比大幅下滑82%。遲來的787被波音公司稱為“夢想客機”的787不但為乘客帶來全新的乘坐舒適性，更重要的賣點是能為航空公司帶來更好的運營價值，因為其首次以中型飛機的尺寸實現瞭大型飛機的超遠航程，航空公司可以開辟更多直飛航線。從2005年簽訂購買合同開始，南航對B787可謂期盼已久。然而，自2011年10月啟用以來，787就出現瞭一系列故障，並在今年1月發現客機鋰電池存在問題。全日空最終宣佈，對該公司全部17架波音787客機開展緊急排查，而日航也宣佈停飛全部7架波音787客機。隨後波音公司表示，在電池安全隱患全部解決前將停止新的787客機交付，南航欲借787扭轉國際航線盈利狀況的夢想也不得不延遲。南航最新運營數據顯示，4月份公司國際線客座率為77.5%，同比和環比分別增長1.8%和1.1%。雖然客座率小幅增長，但票價的下降幅度仍超過客座率上升的幅度。全月行業票價同比下降2.8%，客公裡收益下降瞭7.4%。海通證券(600837,股吧)研報認為，由於目前航空公司采取降價方式競爭市場份額，加上有效需求沒有明顯復蘇，未來盈利前景將取決於公司的運力投放。據悉，南航近三年的國際航線運力增幅均超過25%，盡管今年前4個月增速回落至11%，但由於前期運力大幅擴張所積累的飛機訂單，導致南航在未來幾年運力引進增速居三大航之首，壓力可想而知。“本身廣州的國際客流量就比不上北京、上海，還要受到臨近的香港國際機場影響，選擇承載力較小的機型才更有可能盈利。”波音公司內部人士對本報說。據悉，南航B787采用經典的三艙佈局，設有4個頭等艙、24個公務艙以及200個經濟艙，共有228個座位，載運能力僅為A380的一半。南航的“夢想”近年來，南航為加速國際化步伐，集中力量建設樞紐和開拓國際航線。2011年10月引進的A380曾被視為其實現國際化戰略佈局的重要一步。但運營至今，南航一直將A380用於北京至廣州的國內航班上。此前有媒體報道稱，南航A380去年虧損1.5億元至2億元，截至今年一季度，南航的5架A380已為其帶來近4億元的虧損。“北京至廣州航線頭等艙價格不到5000元，而北京至洛杉磯航線頭等艙價格在3萬元左右，相當於前者的6倍。”某飛機制造商內部人士解釋，若同樣用A380飛行，後者的單位運行成本更低，前者則會造成巨大虧損。目前南航共擁有客貨運輸機超過500架，寬體機38架。南航表示，未來公司將需要更多寬體機、遠程機、新型機，來拓展國際市場。目前，南航國際航線比例接近30%。“B787在品牌影響、硬件設施、旅客體驗、運行效率等方面都具有獨特優勢，將成為南航進行差異化競爭的利器，特別是對於南航戰略轉型，意義尤為重大。”譚萬庚表示，待飛機和機組具備執行遠程航線條件後，B787將計劃投入廣州至巴黎、溫哥華、倫敦和奧克蘭等國際航線。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

新聞來源http://news.hexun.com/2013-06-04/154812483.html
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